Im Reallabor in Regensburg wurde bei der Spedition Schmid das bidirektionale Laden erprobt (Bildquelle: MAN Truck & Bus)
Unter der Konsortialführung der TU München haben acht Projektpartner, darunter MAN Truck & Bus sowie Tennet, das bidirektionale Laden von E-LKW erforscht und im Reallabor bei der Spedition Schmid in Regensburg erprobt. Im Projekt wurden bidirektionale Ladefunktionen sowohl am MAN eTGX als auch an mobilen und stationären Ladesystemen des Projektpartners SBRS entwickelt und getestet. Dazu haben die Partner die Schnittstellen zwischen Fahrzeug, Ladesäule, Steuerungssoftware des Ladebetreibers, Energiemanagement des Standorts, Stromvermarkter und Netzbetreiber aufeinander abgestimmt. Dabei entstanden auch ein Reservierungssystem für Ladestationen und eine Software, die das Laden der eTrucks im Depot optimal plant.
Kernstück des Projekts ist die Umsetzung der ISO 15118-20, des internationalen Standards für die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeinfrastruktur beim Laden und Entladen. Im Reallabor speiste ein MAN eTGX mit 480 kWh nutzbarer Energie über eine bidirektionale DC-Ladestation mit bis zu 350 kW Energie in das lokale Energienetz der Spedition Schmid in Regensburg (V2S = Vehicle-to-Site) sowie in das öffentliche Stromnetz (V2G = Vehicle-to-Grid) zurück. Erfolgreich getestet wurde dabei auch das Laden anderer Fahrzeuge aus der LKW-Batterie (V2V = Vehicle-to-Vehicle).
Energiemärkte und Netz: erste Prozesse praktisch erprobt
Darüber hinaus wurde getestet, wie die LKW-Batterie am Strommarkt eingesetzt werden kann: In einer Testumgebung des Softwareanbieters PowerBot wurde durchgespielt, wie der eTruck Strom kauft, wenn er günstig ist, und ihn verkauft, wenn er teuer ist. Über die europäische Plattform Equigy wurde zudem erprobt, wie Elektro-LKW Netzbetreibern helfen können, Engpässe im Stromnetz auszugleichen. Das Fazit der Projektpartner: Die technischen Grundlagen, um Elektro-LKW als flexible Speicher in das Energiesystem einzubinden, sind vorhanden. Ob sich bidirektionales Laden lohnt, hänge jedoch von individuellen Gegebenheiten des Nutzers ab, etwa von Einsatzprofil und Fahrleistung, Standzeiten oder Batteriegröße,.
Als besonders attraktiv hat sich das bidirektionale Laden für Elektro-LKW mit regelmäßigen Depotstandzeiten und weniger als 100000 km Jahresfahrleistung erwiesen. Projektinterne Berechnungen haben eine durchschnittliche Einsparung von rund 10 % ergeben, bei optimalen Bedingungen sind auch bis zu 20 % geringere Energiekosten möglich, berichten die Partner.